COMPETIÇÃO BMW M 1000 R

A BMW M 1000 R deve vir com uma etiqueta de advertência que diz ‘Não é para os fracos’

O departamento BMW Motorsport sempre foi especial no mundo automobilístico, por isso, quando decidiu passar sua varinha mágica 'M' sobre uma motocicleta, o resultado sempre seria épico - especialmente quando se trata de um modelo M completo em vez de apenas um pacote de M bling aparafusado. A primeira moto M foi a 2022 M 1000 RR e impressionou o mercado com carenagens totalmente aerodinâmicas, rodas de carbono, tecnologia focada nas pistas e mais potência. A M 1000 R logo seguiria o exemplo e, como esperado, é igualmente épica.

A M 1000 R deve vir com uma etiqueta de advertência que diz 'Não é para os fracos de coração'. Sempre fui um defensor de não “emburrecer” a versão nakedbike da moto esportiva da qual ela deriva – por que não podemos ter o melhor dos dois mundos? OBMW M 1000 R é exatamente o que o médico receitou e, com o pacote M Competition adicionado, vem carregado com todas as frutas. PensarM 1000RR superbike com uma posição de pilotagem menos agressiva, metade das carenagens removidas e, assim como a RR, depois de algumas rotações, ela fica uma loucura. É algo realmente arrepiante.

A M 1000 R é tão crua quanto possível. Se não precisa estar lá, não está. Até as asas têm um propósito, 11 kg de força descendente a 220 km/h, para ser mais preciso. Tem uma postura imponente que a maioria não consegue deixar de olhar. Quanto mais você olha para ele, mais fibra de carbono você encontra escondida entre a carroceria preta, vermelha e azul, como pequenas guloseimas. Veja bem, o pacote M Competition só vem no esquema de cores preto storm metálico, então quem o conhece irá identificá-lo imediatamente.

Por US $ 7.890 extras, inclui alavancas de freio e embreagem dobráveis, apoios para os pés totalmente ajustáveis, rodas de fibra de carbono, proteção dianteira de carbono, proteção traseira de carbono, proteção de corrente de carbono, proteção da roda dentada dianteira de carbono, tela de carbono, tampa da caixa de ar de carbono e carbono tampas do tanque, tampa do assento do passageiro, assento do passageiro M, kit do passageiro M, software para o laptrigger GPS e a corrente de resistência M. É uma lista abrangente de guloseimas, com certeza.

Uma das principais razões pelas quais amamos as nakedbikes em vez das esportivas é seu conforto superior. A M 1000 R é definitivamente mais confortável que aS 1000RR Eu testei algumas questões atrás (AMCN Vol 72 No 02), a barra é larga e plana, então a posição de pilotagem é um pouco mais agressiva do que sua moto nua comum, mas carrega a frente -end um pouco para ajudar no manuseio preciso. A proteção contra o vento é a esperada, fraca. Mas esse não é o objetivo do jogo aqui. Quando a M 1000 R ultrapassa os 140 km/h (e acredite, isso acontece facilmente) a rajada de vento é forte. É necessário um ajuste digno do MotoGP se você quiser esticar as pernas com o minúsculo defletor de vento de carbono no lugar.

Os apoios para os pés são ajustáveis ​​para cima, para baixo e de frente para trás, além de oferecerem a opção de mudar para o modo de corrida. Na barra, as alavancas de tarugo também são ajustáveis ​​e, no estilo típico da BMW, punhos aquecidos e controle de cruzeiro são equipamentos padrão. O assento bordado M é macio onde é importante e agradável e aderente para ajudar a evitar deslizamentos ao usar couro. O assento do passageiro é coberto com um material igualmente aderente, mas não foi instalado no meu equipamento de teste. O conforto certamente ultrapassa minha teoria de autonomia do tanque de combustível, com o BMW precisando de um descanso para abastecer antes de mim; Eu estava registrando 6,5L/100km, o que significa que seu tanque de 16,5L precisava ser abastecido em torno da marca de 220km.

A M 1000 R vem com um belo conjunto de espelhos retrovisores para aquele visual personalizado sem perder funcionalidade – exceto quando altas rotações causam um pouco de vibração. O motor parece um pouco vibrante com o guidão estilo motocross, mais do que notei na RR, mas apenas mais um motivo para evitar longos trechos de rodovia.

Agora, para o motor; é o que transforma a nada suave S 1000 R na fera M 1000 R que cospe fogo e acelera. A BMW não perdeu uma oportunidade aqui. O M 1000 R produz 154 kW (206 cv), o que é apenas 2 kW menos que o M 1000 RR e uns impressionantes 33 kW (44 cv) a mais que o S 1000 R padrão. O moinho de quatro cilindros em linha de 999 cc é refrigerado a água e óleo e apresenta o sofisticado controle da árvore de cames de admissão variável ShiftCam da BMW. Essa magia tecnológica ajuda o motor a produzir potência forte e utilizável em rotações mais baixas, mas também fornece um desempenho de ponta devastadoramente forte.