Teste de estrada Langen Two Stroke 250 2023

É muito gratificante descobrir a aposta maluca de um jovem empresário britânico de que ele poderia encontrar clientes suficientes prontos para aumentar o preço exorbitante de sua motocicleta de produção em série autoconcebida, desenvolvida, fabricada e autopromovida, única no mercado atual. valeu a pena. Bingo!

Essa é a expressão que Chris Ratcliffe, fundador/CEO da Langen Motorcycles, com sede em Wigan, Lancashire, admite ter proferido quando depositou o depósito para sua bicicleta de equilíbrio, não. 30 dos 100 exemplares da hoje única edição limitada Langen Two Stroke streetbike que ele trouxe para o mercado. Isso aconteceu depois que foi divulgado em setembro de 2020, na prestigiada festa no jardim automobilístico Salon Privé, realizada no terreno da maior casa senhorial da Grã-Bretanha, o Palácio de Blenheim. O modelo de estreia V-Twin de 250 cc de Langen, revelado lá, desafiou as convenções ao reviver o motor de dois tempos de desempenho para uso nas ruas.

Já se passaram quase duas décadas desde que as tão amadas réplicas de corridas circulares legais, como os gêmeos Suzuki RGV250 e Aprilia RS250 a dois tempos, desapareceram dos showrooms dos revendedores europeus em 2004, vítimas de emissões cada vez mais rigorosas e decretos ambientais de ruído. Mas agora, graças a uma ligação absolutamente improvável entre um grupo de atuais e ex-engenheiros da Ferrari na Itália, e o designer britânico que inventou as motos hooligan obstinadas, agora vendidas com tanto sucesso pela histórica marca offroad da Inglaterra, CCM, a espera por o ressurgimento dos Strokers finalmente acabou, à medida que as entregas do Langen Two Stroke começam a aumentar.

A nova moto é ideia de Chris Ratcliffe, de Langen, anteriormente engenheiro-chefe de design por dez anos na CCM Motorcycles, nas proximidades de Bolton. Lá, ele estabeleceu suas credenciais para pensar fora da caixa, criando os hotrods mentais Spitfire e Stealth 600cc monocilíndrico e quatro tempos que são a atração principal da linha CCM atual. “Nosso objetivo em Langen é ultrapassar limites, construindo bicicletas fora do comum e muito divertidas de pilotar, que esperamos que agradem as pessoas interessadas em algo completamente diferente”, diz Chris. “Este é o primeiro de vários modelos incomuns, mas emocionantes, que planejamos entregar nos próximos anos.” Parece que o lema de Langen de “Nós fazemos as coisas de maneira diferente aqui” é justificado.

De fato, como diz no rótulo, o modelo de estreia de Langen é movido por um motor de dois tempos com válvula de palheta e cárter V-Twin de 249 cc de 90 ° com manivelas duplas contra-rotativas, que está sendo produzido para a empresa britânica por seu motor italiano fornecedor Vins Motors. Localizada em Maranello, a poucos passos da fábrica da Ferrari e da sede da equipe de Fórmula 1, a Vins foi fundada em 2017 por um grupo de cinco engenheiros de P&D da Ferrari, do passado e do presente, liderados pelo CEO da Vins, Vincenzo Mattia. Nos últimos seis anos, eles trabalharam no desenvolvimento do motor de dois tempos de 250 cc com refrigeração líquida instalado em seu próprio modelo Duecinquanta de ponta, cujo chassi monocoque estrutural de fibra de carbono incorpora suspensão dianteira tipo triângulo de carbono do tipo Fior, conforme instalado no atual Brough Superior. gama de modelos, e especialmente o Aston Martin AMB 001 também fabricado por eles. Vins uniu forças com Langen para fornecer uma versão legal de rua dedicada de seu motor voltado para pista para a empresa britânica e cuidou do ajuste dinâmico do motor para conformidade com o cliente.

Em sua aplicação de rua, o motor Vins V-Twin com refrigeração líquida da Langen medindo 54 x 54,5 mm produz potência de pico de 76 cv a 11.700 rpm na caixa de câmbio e 33 ft-lb de torque nas mesmas rotações – mas com uma linha vermelha de 14.500 rpm. Ele vem com cárteres totalmente usinados em CNC e uma caixa de câmbio tipo cassete de seis marchas, com quickshifter bidirecional. Uma combinação de EFI direto patenteado pela Vins com dois corpos de acelerador flatslide feitos internamente com bobinas elípticas medindo uma equivalência de 40 mm, blocos duplos de válvulas de palheta de fibra de carbono, válvulas de escape eletrônicas servoacionadas e injeção de óleo separada direta nos rolamentos principais da manivela controlado pela Performance Electronics PE3 ECU Vins da Langen com base em seu desenvolvimento, permite que o motor produza aquelas impressionantes figuras de dinamômetro ao mesmo tempo em que é mais ecológico, altamente tratável, completamente robusto e 100% legal para estradas no Reino Unido, de acordo com Ratcliffe, que produzirá de bom grado o suado certificado de homologação MSVA britânico para mostrar a qualquer duvidoso!