Como configurar guidões rebatíveis para bicicletas de estrada – dicas e orientações

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Uma das coisas mais divertidas sobre as bicicletas que andamos é a facilidade com que podem ser personalizadas ao nosso gosto. Os componentes podem ser alterados à vontade, há amplas oportunidades para enfeitar as coisas com um pouco de cor e o ajuste pode ser ajustado para melhor atender aos seus desejos e necessidades. Seu cockpit é uma área onde existe uma gama especialmente generosa de flexibilidade, mas ainda existem algumas diretrizes básicas que você deve seguir para extrair o máximo desempenho e conforto possíveis.

O guidão rebatível parece bastante simples, mas a realidade é que há uma enorme variedade de ajustes possíveis e muitas maneiras de errar. Antes de cogitar a ideia de substituir sua barra atual para ganhar algum conforto, primeiro você deve se certificar de que está aproveitando ao máximo o que já possui.

Muitas marcas de bicicletas não estão ajudando exatamente nessa questão em termos de como as novas bicicletas são montadas na fábrica. Tradicionalmente, a parte inferior do guidão drop foi configurada nominalmente nivelada com o solo, e os controles instalados de forma que a ponta da alavanca do freio fique alinhada com a parte inferior do guidão (ou com a superfície superior dos capôs ​​​​também aproximadamente nivelada para o chão).

“No modo de pensar da velha escola, os capuzes costumavam ser nivelados, mas agora estão cerca de cinco graus acima”, disse o cofundador da Retül, Todd Carver, que analisou milhares de conjuntos de dados de ajuste do piloto nos últimos 11 anos. “Você deve ter um [ângulo] de pulso neutro ou o menor desvio ulnar, ligeiramente para cima. Nunca - e é aqui que vejo muitos pilotos cometerem erros - coloque o capô no nível do chão. Você terá um desvio ulnar muito grande e não parecerá muito certo. No entanto, há uma rara exceção em que os pilotos preferem isso. Esse é o ponto principal a verificar.”

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Ok, então você quer que seus capuzes fiquem um pouco inclinados para cima. Qual é a maneira mais fácil de fazer isso, você pergunta?

Se você gosta de muitos pilotos, basta afrouxar a haste, girar as barras para cima e - voilá! - tudo feito. Simples como uma torta. Mas isso também é exatamente o que você não deve fazer. Essa abordagem produz o ângulo desejado da capa do freio, mas também afeta outros aspectos do ajuste da cabine, e geralmente de forma negativa.

Cada guidão terá dimensões declaradas para queda e alcance - ou, em outras palavras, quão baixo a parte inferior da barra chega em relação à seção fixada no centro e até que ponto as quedas se estendem para frente antes de se curvarem para baixo. Mas essas dimensões são baseadas na instalação da barra em uma posição neutra em termos de rotação, e desviar-se disso pode alterar significativamente a sensação do guidão.

Em vez disso, Carver prefere usar um termo que chama de “alcance efetivo”, que se refere à distância horizontal do centro do guidão até a borda traseira do capô. Segundo ele, isso fornece uma descrição muito mais útil de como o cockpit de um piloto é configurado na realidade, em vez de apenas observar como o guidão poderia caber.

Por exemplo, dois cockpits com os mesmos modelos de alavanca de freio/mudança e guiador podem ser ajustados para ter ângulos de capô idênticos, mas dependendo de onde a alavanca está presa na barra e como a barra é girada, uma bicicleta pode parecer muito mais longa ou mais curto que o outro.

Para complicar, as marcas de componentes projetam suas barras para serem utilizadas dentro de uma determinada janela de ajuste angular. Especificamente, as quedas destinam-se a interagir com as mãos do condutor de uma maneira específica, e distorcer essa orientação para fora da janela pretendida pode torná-las inutilizáveis.

“Para nós, [o ajuste da cabine] depende tanto da rotação da barra quanto da configuração do capô”, disse Carver. “As dimensões reais da barra em si dependem da configuração final obtida e da curva. Uma barra com alcance [impresso] de 80 mm pode ter um alcance efetivo de 40 mm a 60 mm quando você leva em consideração o capô.