Montando o Campeonato Indiano de 2022

A rivalidade Harley-Davidson x Indian é um grande clássico americano, a par de nomes como Exército x Marinha, Lakers x Celtics, Ford x Chevy, Pepsi x Coca-Cola e até… Google x Bing? Ok, talvez não esse último, mas você entendeu. Harley e Indian estão brigando há mais de um século, exceto por uma pausa de 50 anos no meio, quando a Indian originalmente fechou suas portas. Mas quando Polaris comprou as chaves do palácio e abriu as portas novamente, a luta recomeçou tão intensa como sempre, quando o rastreador plano FTR750 começou a vencer o lendário XR750 da Harley. Repetidamente.

Naturalmente, a rivalidade continuou no asfalto quando a classe King of the Baggers – originalmente programada para ser uma corrida única em Laguna Seca – se tornou um sucesso tão grande que a MotoAmerica aproveitou-a para fazer parte de etapas selecionadas do calendário. Com isso, o jogo começou. Harley atacou primeiro, vencendo o campeonato de 2021 com Kyle Wyman a bordo do Screaming Eagle Factory Road Glide. Então, em 2022, Indian revidou, conquistando o título com Tyler O'Hara a bordo do Challenger Bagger.

Motorcycle.com gostaria de agradecer ao Motorcycle Mechanics Institute | MMI por patrocinar este vídeo.

Impressionante, sim, mas é difícil entender completamente o que acontece com esses empacotadores para fazê-los fazer o que fazem – daí por que a Indian convidou Yours Truly para ver os empacotadores Challenger vencedores do campeonato de 2022 e até mesmo dar uma volta.

Transformar uma Indian Challenger não apenas em uma moto de corrida, mas também em uma moto de corrida vencedora de campeonatos, capaz de lutar – e vencer – contra o poder da Harley-Davidson não é uma tarefa fácil. A Indian se uniu à S&S Cycles para construir essas bicicletas, com o chefe da S&S, Jeff Bailey, também como engenheiro-chefe do projeto. Em termos de modificações e engenharia, estas são superbikes completas. Apenas com roupas diferentes.

King Of The Baggers: Andando na bicicleta de corrida Harley-Davidson Screamin' Eagle Factory Road Glide

De acordo com as regras, o quadro principal ainda está em estoque. O formato da carenagem montada no quadro também é o mesmo, mas é feita de materiais mais leves. Os próprios faróis sumiram e uma aplicação de adesivo de vinil dá a aparência de ter as luzes originais. E isso é apenas o começo de onde a linha fica confusa entre estoque e modificado.

As equipes de corrida são sempre tímidas quando falam sobre o que está por baixo do capô, e o jogo de palavras inteligente de Indian afirma que o “motor principal” ainda está em estoque, mas todos nós sabemos que não há nada de estoque nisso. Para começar, os rolamentos principais do cárter são travados no lugar para ajudar na confiabilidade. Existem árvores de cames personalizadas, pistões e cilindros de grande diâmetro de 110 mm, cabeçotes com portas CNC e balancins com ajuste manual de folga - e isso é exatamente o que a equipe estava disposta a nos dizer. Além dos rolamentos principais serem consertados, não há informações sobre se o virabrequim é original, modificado ou totalmente diferente.

Tecnicamente, o braço oscilante é a peça original, mas foi fortemente reforçado e reforçado para lidar com a potência adicional e as forças de curva enviadas através dele. Ao contrário da Harley-Davidson, que usinou em CNC um braço oscilante totalmente novo a partir de um tarugo, você pode ver claramente os restos do braço oscilante do Indian Challenger ainda lá, sob todos os reforços.

Empregando um pouco de habilidade de corrida, o tanque de combustível também é a peça original – tecnicamente. Mas foi cortado ao meio, com uma seção retirada e os dois lados comprimidos novamente. O emissor de combustível também foi movido do lado direito do tanque para a esquerda, a fim de abrir espaço para o filtro de ar, cuja ponta superior fica embaixo do tanque, e um enorme corpo do acelerador de 70 mm saindo do lado direito do motor . Para 2023, o filtro de ar se projeta para fora e para frente do corpo do acelerador, liberando espaço sob o tanque.

De acordo com Indian, o radiador e a transmissão também são sobras do Challenger padrão, embora não haja informações se mais fileiras foram adicionadas ao primeiro para ajudar no resfriamento. Há também um quickshifter na transmissão – algo visivelmente ausente na Harley.