Leitura rápida: um super

Se você tem dinheiro para gastar, há uma MV Agusta 750S America super-rara com seu nome esta semana. Mas se você estiver apenas navegando, também reunimos uma Yamaha TRX850 personalizada, uma bicicleta elétrica maluca com grande apelo dos anos 80 e uma elegante scrambler de rua Triumph da Tamarit Motorcycles.

À venda: MV Agusta 750S América Esta MV Agusta 750S America 1975 não é apenas inquestionavelmente e sem dúvida linda, mas também incrivelmente rara. É um dos apenas 200 produzidos no ano inaugural do América – e, mais significativamente, leva o número de quadro 009.

Quando a 750S America foi lançada, as motos de produção 001 a 008 foram entregues aos membros da família MV Agusta, membros do conselho e Giacomo Agostini. Isso faz desta moto em particular a primeira 750S America a ser entregue fora do círculo interno da MV Agusta.

009 foi originalmente enviado para o único importador americano da MV Agusta na época - Commerce Overseas Corporation em Nova York. Curiosamente, ela foi usada como bicicleta de teste para publicações de motocicletas e depois serviu como peça de exposição em diversas feiras comerciais.

A moto era propriedade do proprietário da Commerce Overseas Corporation, Chris Garville, até que ele a deu a seu irmão em 1984. Algum tempo depois, 009 passou para um novo proprietário, antes de ser restaurada em novembro de 2016 pelo falecido revendedor MV Agusta e guru, Perry Bushong.

A restauração foi incrivelmente meticulosa, trazendo a moto de volta a uma condição melhor que a nova. O motor DOHC de quatro cilindros em linha de 789 cc é uma obra de arte por si só. As cabeças de quatro cilindros são aparafusadas ao cárter separadamente; a coisa toda é um ensaio sobre a perfeição da fundição em areia.

A única coisa que gostamos mais do que o motor é o sistema de escapamento quatro em quatro da Kay Engineering. Há também freios dianteiros Scarab, jantes de liga Borrani, garfos Ceriani e amortecedores Sebac ajustáveis. A 750S America foi comercializada como uma motocicleta premium de última geração (adaptada ao mercado americano), e isso realmente aparece com uma lista de peças como essa.

O assento de camurça parece um ótimo lugar para sentar, especialmente atrás daquela regata longa, baixa e bem torneada que traz a assinatura de John Surtees. Surtees era uma lenda do mundo das corridas (em duas e quatro rodas) e assinou o tanque para o proprietário em 1994. (As fotos desta assinatura estão incluídas com a bicicleta, junto com uma montanha de outras peças e ferramentas).

Criminosamente, o hodômetro mostra apenas 5.200 milhas – com apenas 25 delas percorridas pelo atual proprietário. Se você quiser trazer esta obra de arte da engenharia da aposentadoria, é melhor ir ao Bring-a-Trailer, onde nossos amigos da Moto Borgotaro a listaram. O lance atualmente é de US$ 33.000 e termina em sete dias, então é melhor você ser rápido. [Mais]

Yamaha TRX850 da ETTO Motorcycles Apesar do seu motor duplo paralelo, o principal rival da Yamaha TRX850 de meados dos anos 90 era a Ducati 900 SS. Tinha uma meia carenagem, um quadro de treliça e uma posição de pilotagem esportiva – mesmo que não tivesse a habilidade de manejo ou o pedigree de seu oponente italiano.

Ian Davis, da ETTO Motorcycles, prefere que suas motos tenham um desempenho impecável e pareçam um pouco mais nuas. Ele é especialista na fabricação tradicional de chapas metálicas e suspensões e fez bom uso dessas habilidades na personalização desta Yamaha TRX850 de 1996.

“Eu adoro toda a cena 'ton-up' do café racer dos anos 50 e queria construir uma homenagem aos rapazes e raparigas que pegaram numa bicicleta com mau comportamento e tentaram melhorá-la, para atingir aquela tonelada mágica”, diz Ian. “Portanto, a bicicleta doadora tinha que ser uma gêmea paralela que precisava ser melhorada.”

A primeira coisa que Ian fez foi abandonar toda a carroceria de fábrica, concentrando-se na criação de alternativas leves. Toda a carenagem dianteira foi excluída e substituída por um único farol redondo, pendurado em suportes em uma nova frente. A dianteira foi retirada de uma Ducati 749 e ajustada ao peso e estilo de pilotagem de Ian.

O tanque foi feito à mão pelo próprio Ian em alumínio. Só ele economizou 3 kg [6,6 lbs] de peso e possui um respiro interno e uma tampa de combustível de corrida totalmente ajustada.