Lenda do Supersport: uma olhada no Suzuki GSX

A motocicleta que se reinventou através da evolução

Foi necessário o colapso do mercado global de algodão em 1951 e o encerramento da famosa unidade de produção de teares da Suzuki no Japão para que a Suzuki Motor Corporation se reinventasse e iniciasse o desenvolvimento de uma das melhores motos desportivas que o mundo alguma vez tinha visto. Nas sete décadas seguintes, a empresa construiria uma série de motocicletas que deixariam uma marca, cada uma abrindo caminho para a Suzuki GSX-R1000.

A Suzuki era talvez a mais conservadora das empresas fabricantes, e o homem considerado o pai da GSX-R e ele próprio um engenheiro, Sr. Etsuo Yokouchi, fez o que nenhum outro funcionário consideraria fazer com um produto que já era confiável. Rompendo com a norma de motocicletas excessivamente confiáveis, pesadas, enfadonhas e que nunca quebravam, ele testemunhou um interesse em réplicas de motos esportivas de corrida. Embora os principais executivos da Suzuki não estivessem convencidos de que se tratava de um negócio sério, o programa de P&D do departamento de engenharia de Yokouchi de desenvolver 100 cavalos de potência a partir de um motor de 750 cc com uma redução de 20% na carga útil total valeu a pena com a criação e início da linhagem GSX-R. . A Suzuki GSX-R750 pode não ter sido a primeira moto esportiva de fábrica, mas ao criá-la, a Suzuki se reinventou mais uma vez.

Se há uma motocicleta que os clientes desejavam como máquina de fábrica, era a Suzuki GSX-R750. Quando a Suzuki respondeu com uma em 1985, nunca tinha havido uma réplica de corrida que fosse tão próxima da moto de resistência Works da Suzuki que venceu o Campeonato Mundial de Endurance de 24 Horas de Le Man na altura da sua estreia. Embora a primeira iteração da Suzuki fosse uma versão desafinada e legalizada para uso nas ruas do GS1000R, a construção geral dos componentes da GSX-R750 foi projetada para alto desempenho, mantendo a motocicleta leve e rápida. O veículo de duas rodas de alto desempenho, conhecido como 'slabby' devido às suas características de estilo com laterais planas, empregava resfriamento a óleo para manter ainda mais baixo o peso da motocicleta.

Como a maioria dos motores refrigerados a ar, o resfriamento de quatro tempos é difícil devido ao estreito ângulo da válvula entre a admissão e o escapamento, tornando quase impossível colocar aletas de resfriamento sobre as câmaras de combustão. Embora as motocicletas refrigeradas a ar da Suzuki usassem aletas bem compactadas que davam conta do trabalho, a Suzuki mais tarde rebateu isso aproveitando os volumes generosos de óleo que circulavam pelos cabeçotes dos balancins, empregando um resfriador de óleo maior que aumentava a intensidade de resfriamento usando ar, ao mesmo tempo que eliminava a necessidade de jaquetas de água pesadas ao redor dos cilindros. Assim nasceu o avançado Suzuki Advanced Cooling System (SACS) refrigerado a óleo e jatos de óleo foram usados ​​para resfriar os pistões.

Relacionado: 5 razões pelas quais a Suzuki GSX-R750 é uma lenda do Supersport (e 5 modelos que comprovam isso)

Com motor de 749,7 cc, quatro cilindros, DOHC e 16 válvulas, a GSX-R750 produzia no máximo 100 cavalos de potência (a 10.500 rpm) e 62,8 Nm de torque (a 8.000 rpm), dominando a classe supersport da AMA, mas contra seus rivais refrigerados a água, eles ganharam apenas um título AMA na classe Superbike em 1989. O resfriamento do óleo foi o fator restritivo para uma compressão mais alta e em 1988 a Suzuki aumentou o diâmetro e o curso para 73,0 mm e 44,7 mm para empregar válvulas maiores e ganhar mais potência além de aumentar ainda mais a circulação de óleo. Foi a primeira grande revisão da bicicleta Slingshot de 429 lb (197 kg) em 1988, introduzindo novos carboidratos semi-planos de velocidade constante de 36 mm e um curso mais curto revisado com válvulas maiores e árvores de cames de alta elevação. Isso aumentou a potência do GSX-R de 100 para 112. No entanto, a combustão foi ineficiente com a Suzuki revertendo para o diâmetro e curso originais de 70,0 mm e 48,7 mm em 1989. Foi uma edição limitada “R” com apenas 500 unidades produzidas. que produzia 120 cavalos de potência e vinha com tanque de combustível de alumínio e assento único.

Em 1990, a Suzuki voltou a usar o motor de curso mais longo e, de todas as versões GSX-R 750 refrigeradas a óleo construídas, este ano modelo é considerado a melhor versão. As dimensões de diâmetro e curso, cabeçote, pistões, bielas e virabrequim foram otimizados com base no conhecimento obtido através do desenvolvimento da edição limitada GSX-R750R de corrida, que estreou em abril de 1989, ajudando a aumentar seu desempenho. potência para 115 cavalos a 11.000 rpm. Foi a primeira motocicleta japonesa em sua classe a usar garfos USD totalmente ajustáveis ​​(41 mm) na frente e também uma suspensão traseira totalmente ajustável. Ele também apresentava um novo sistema de escapamento 4 em 1, amortecedor de direção, carboidratos de 38 mm, válvulas menores, uma bomba de óleo de grande capacidade, um resfriador de óleo em forma de U de fluxo radial maior e pneus radiais de baixo perfil.