Controle-se: seu guia para todas as coisas sobre fita de guiador

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A fita do guidão serve como interface para um ponto de contato crítico na bicicleta, mas muitas vezes é esquecida. Muitas vezes, os motociclistas estão preparados para suportar fitas gastas e esfarrapadas, apesar de sua substituição ser relativamente barata. A fita de guiador nova fará sempre com que a bicicleta pareça (e pareça) nova novamente e, com uma extensa gama de fitas à escolha, existe uma enorme margem para personalização.

Neste post, o editor de tecnologia australiano Matt Wikstrom dá uma olhada na variedade de fitas de barra disponíveis e oferece algumas dicas para embrulhar suas barras como um profissional.

O guidão das bicicletas de estrada há muito é envolto em algum tipo de fita, mas, apesar da evolução dos materiais, permanece inalterado há muitas décadas. É um produto clássico sem o qual nenhum ciclista de estrada pode prescindir e, em muitos aspectos, incorpora as características de um grande ciclista: resistente, robusto e resiliente com muita classe.

As exigências que a fita do guiador deve satisfazer são poucas e simples: primeiro, deve proporcionar uma aderência segura em todas as condições, independentemente de as mãos do ciclista estarem escorregadias de suor ou dormentes de frio; segundo, a fita deve deixar o guidão mais confortável de segurar; terceiro, precisa resistir ao uso regular em uma ampla variedade de condições; e quarto, fornecer uma quantidade de decoração que se adapte ao gosto do piloto.

Todo material que serviu de fita de guidão conseguiu satisfazer cada uma dessas demandas, mais ou menos, mas é interessante notar que o ritmo de evolução tem sido muito lento quando comparado a outras partes da bicicleta. O algodão foi o material preferido durante pelo menos três décadas antes de ser suplantado pelo plástico, que, por sua vez, gozou de preferência durante pelo menos 10 anos antes de as fitas de cortiça e espuma tomarem o seu lugar.

Embora nos últimos 20 anos tenhamos assistido ao surgimento de alguns novos materiais, não há indicação de que a taxa de evolução esteja a acelerar. O que mudou, porém, é que agora existem mais cores, padrões, materiais e acabamentos para escolher do que nunca, o que é perfeito para personalizar qualquer bicicleta ou dar o toque final a uma construção personalizada de bicicleta de estrada.

Por outro lado, a primeira fita de compasso era monótona e pragmática, e provavelmente reaproveitada de outro lugar durante um momento de reflexão engenhosa. Isso pode extinguir parte do romance associado à fita adesiva vintage, mas olhando para ela e para os outros tipos de materiais que têm sido usados ​​ao longo dos anos, é fácil avaliar o quanto este humilde produto evoluiu.

As primeiras bicicletas de estrada geralmente apresentavam punhos de borracha simples para as quedas, então uma ou duas décadas se passaram antes que o guidão fosse embrulhado. A fita de algodão começou a aparecer em bicicletas de estrada talvez já na década de 1920 e foi amplamente utilizada entre os anos 30 e meados dos anos 70. O material era barato, fácil de usar e, com algumas camadas de goma-laca, aguentava anos de uso regular.

A aplicação de goma-laca também serviu para dar um pouco de cor à fita, resultando em atraentes tons de mel e marrons profundos. O barbante era normalmente usado para prender a ponta da fita na haste, embora fosse uma arte fazer isso bem para que não se desfizesse, assim como colar as barras.

O algodão pode ter caído em desuso entre os ciclistas de estrada contemporâneos, mas há pelo menos dois fabricantes - Velox e Newbaum's - que ainda criam fitas de algodão, numa gama impressionante de cores. A fita Tressostar da Velox está disponível em 18 cores, enquanto a fita Newbaum pode escolher entre 25 cores. Este último também fornece um kit para descascar a fita e inclui barbante e pontas de barra de cortiça para finalizar o trabalho de forma clássica.

A sólida fita de plástico para violoncelo de Benotto substituiu o algodão durante os anos 70 e 80. Assim como o algodão, era barato e fácil de usar, mas não havia necessidade de aplicar goma-laca para obter um acabamento brilhante e durável. A empresa também conseguiu oferecer Cello Tape em uma variedade de cores, porém o branco era preferido pelos pilotos profissionais.